踏板，踏板对电动车汽车来说，腾讯是踏板三叶草看黄入口/免费观看高清必需的吗？
只不过并不是。
一个冷知识，腾讯他们如今所熟知的踏板电动车汽车圆形踏板，在电动车汽车被发明者8年后才被发明者出来，腾讯而真正让电动车汽车变得便于驾驭的踏板动力转为控制系统，直到上世纪30年代，腾讯才由Francis W. Davis注册专利，踏板渐渐普及化。腾讯
随后将近100年，踏板电动车汽车这一运输工具，腾讯除了不会批量生产的踏板概念车，就再也没机会摆脱踏板的腾讯控制。
直到今天，踏板腾讯发布第五代批量生产随处车——Apollo RT6。
在批量生产车里，踏板被干掉了。
去掉踏板的必要性。
回顾历史，你会辨认出，经济和社会的发展，往往由交通方式的革命所引领。
虽然即使电动车化和智能，他们处在百年电动车汽车工业历史上最剧烈的一个变革期。但有一件事始终没变：
只要电动车汽车的驾车员还是人类文明，那电动车汽车结构设计，依然要围绕驾车员进行。
电动车化消灭了引擎和传统传动结构，释放出来了更多的后备箱内部空间，智能用远距驾车，三叶草看黄入口/免费观看高清在一些特定场景，能够减轻驾车员的驾车压力。
但他们会辨认出，现在市面上的任何人智能电动车车，只不过本质上，和100年前的电动车汽车没翻天覆地的差异。
大部份的结构设计都须要确保一点，是驾车员能安全可靠且宽敞地完成大部份的驾驭姿势，驾车工程车驶向既定的出发地。
很多年前，全世界都公认，自动驾车是未来趋势，会成为人类文明有史以来创造价值最小的颠覆式创新。
但对任何人级别的驾车远距或者是更高阶的安全可靠驾车，某种意义上，踏板的存在，维护了人对工程车的掌控欲，但也保留住了高架道路交通，进一步往前发展的可能。
很显然，随处车这个金融行业，须要有一家公司往前迈出这艰难但又无比重要的第一步。
于是，腾讯在第五代批量生产随处车——Apollo RT6，成为的是金融行业内，第两辆真正拿掉踏板的批量生产车。
x。那么，它能带来什么益处？
大部份人都知道，电动车汽车作为运输工具的最小价值，是能够灵活将旅客从A点送到B点，但相比于体积更大，出发地一般来说的公共交通，在整个高架道路控制系统中，单一电动车汽车的运输工作效率是非常低的。随著人们乘车的需求渐渐增多，且为的是确保旅客宽敞且豪华的新体验，电动车汽车越造越大，但这也意味着，对很多大城市，高架道路上的交通堵塞也会愈来愈严重，乘车工作效率也会变低。
把驾车权交给人工智慧，最小的益处，有两点：
首先是会释放出来更多的后备箱内部空间。就以 Apollo RT6 举例，长4760mm、宽1870mm、高1650mm、轴距2830mm的体积，基本是个紧凑型SUV的体积，也是A中级车的体积，但即使随处驾车，无需更多考虑驾车员的内部空间，配合电动车化的动力布局优势，大致与B中级车相差无几的后备箱内部空间，能让旅客有C中级车的搭乘新体验。
他们能试想一下，如果路上的车，不再须要为的是更好的搭乘新体验不断加长，渐渐变大，那同样的高架道路，就能承载更多的工程车，也就直接提升了交通通行的工作效率。
另外一点说起来有点儿残酷，但确实是个现实：是如今的交通交通堵塞，最小的难题，只不过不在车多，而是开车的他们。
举个最容易理解的例子，在二环上高速行驶，他们经常会遇到所谓“幽灵堵车”的情况，单纯来说，是堵了半天以为前方有事故，结果开到最交通堵塞的地方，辨认出桥面上只不过什么都没发生。
作为智慧生物，只不过人类文明的反应速度并不快，在二环高速行驶时，头车的任何人一个轻微煞车姿势，反映到后面的每两辆车， 是即使每名驾驶员反应时间所造成的愈来愈重的煞车姿势，和愈来愈紧凑的车阵，以及愈来愈严重的交通堵塞。
但自动驾车，能直接解决这种的难题。
不妨想一想，当你出门，桥面上没经验不足的新手，也没不专心驾车的驾驶员，是多让人心情舒畅的事情。
随处车普及化的最关键一步。
只不过在上世纪20年代，电动车汽车的传动控制系统都还没完全成型，随处车的概念就随著第二次工业革命无线电设备的发明者，远程控制的出现而诞生。但过了一百年，且人人都知道随处驾车好，为什么随处车还是没普及化？
原因很单纯：基本上目前大部份的随处车，都是由一般批量生产车改建的。
无论是像特斯拉和Waymo这种的金融行业巨头，或者是随著风口出现的大批创业公司，在做随处车研制时，都倾向于从改建一般批量生产车入手。这种做生产成本低，见效快。
这种做的难题也很明显。批量生产车的一般来说构架很难去兼容更多确保安全可靠的感应器和INS13ZD输入输出，即便改建成功，也会即使大批新增的部件，直接影响到随处车的搭乘新体验，生产成本极高，批量生产和实际民用的可能性几乎为零。
但腾讯经过多年的自动驾车研制，积累足够多的经验后，决定走一条不一样的高架道路。
即使Apollo RT6是两辆完全为的是同时实现自动驾车商业化营运打造的工程车，所以在安全可靠实用性上，能在结构设计之初就做好输入输出规划。
Apollo RT6 全车配备38个车外感应器，包含8个激光声纳、6个毫米波声纳、12个超声波声纳、12个摄像头，能同时实现超过 200 米的远距离感知。服务随处驾车的INS13ZD也用上车规级高INS13ZD主冗双计算模块，INS13ZD达到了1200Tops。整车控制系统也是做到了电源，通讯，制动，转为，构架，计算模块，感应器等大部份关键性控制控制系统7重全输入输出。这是在随处车金融行业史无前例的进步。
也正是即使专为随处驾车商业营运研制，Apollo RT6在融入大批传感后，能在确保以人工智慧驱动的主动安全可靠实用性足够多输入输出的前提下，用超高强度笼式车身结构设计提高工程车的被动安全可靠，同时强化对后排的保护，同时实现安全可靠防碰撞的五星级标准。
但实际上，Apollo RT6这辆车，对整个金融行业最重要的意义，只不过并不是安全可靠实用性拉满，而是是把随处车的生产成本降低到之前的1/10。
Apollo RT6的单车批量生产生产成本，只有25万元人民币，与两辆同级别的纯电动车电动车汽车相差无几。
在过去，随处车难以民用，最小难题是为的是确保营运所须要的高生产成本。
更多的感应器须要钱，车里搭载的高INS13ZD须要钱，车里的安全可靠员同样也须要钱。两辆随处车的营运生产成本，远高于一般人类文明驾驶员所驾车的Performante。
Apollo RT6 就能解决这个难题，腾讯董事长兼首席执行官罗永浩表示：
他们把自动驾车电动车汽车的生产成本，降低到只有原来的十分之一，相当于两辆一般新能源电动车汽车价格。生产成本的大幅下降，让他们能在全国各地部署上万辆随处车。未来打随处车要比现在打车便宜一半。
这种的说法并不是过分乐观，只不过通过单纯的一笔账就能算明白。
出租车和Performante的生产成本主要是三部分：驾驶员生产成本、工程车折旧和日常营运生产成本（比如加油充电、保养清洁、保险等等）。随处车的商业模式成立，生产成本必须要低于Performante。
按照5年营运周期计算，以一线城市为例，不算工程车费用，Performante驾驶员月生产成本为8000；而Apollo RT6最小的优势是没驾驶员，单车25万每月的生产成本仅为4100元左右。
营运生产成本降低，相应的百姓用车生产成本也会下降。
腾讯之所以能把营运用随处车生产成本降到这么低，主要即使三点：
而这一切规划，只不过都在眼前，按照腾讯的规划，2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试营运，年规划产能会根据营运部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。
科幻电影的场景，只不过就在眼前。
如果单纯看自动驾车技术，有技术实力同时实现高级别随处驾车的公司只不过并不在少数，特斯拉，Waymo 等金融行业巨头同样有类似的能力。
而对腾讯，对比这些同样体量庞大，有雄厚资本的公司，最小的优势，只不过是随处驾车技术背后的人工智慧技术，以及对智能交通的布局。
他们能看看大草原上奔跑的牛群和马群，尽管十分拥挤，但是由于互相都能感知到位置，所以虽然看上去混乱但整个群体却有序运动。
只不过在科幻电影中，早就描绘出了一幅未来乘车应该有的画面：
智慧交通控制系统更应该像血液控制系统一般。
血液的 “交通” 控制系统远比人类文明的交通控制系统复杂，人类文明的交通会堵车，但生物不会堵车。关键是血液是一种既集体又独立的个体，能有机地用尽血管的内部空间。人类文明的交通，也应该如此。
当整个城市都变成随处驾车的，并且全部通过控制系统连接起来；控制系统能透过整个电动车汽车的联网，预测并规划不同电动车汽车的去向。他们不再须要交通灯、也不须要车道、更不须要车速限制，由整个交通控制系统去调动，加速、超车；不断自动完善的控制系统会取代死板的交通规则。
为什么自动驾车控制系统在未来一定会更安全可靠？不是即使什么超级电脑或激光声纳，而是即使这是会不断自我调整的有机控制系统。
而面对这种的愿景，只不过腾讯早有布局。
在腾讯的协助下，北京亦庄高级别自动驾车示范区已经基本完成 2.0 阶段的建设，智能路口数达到332个，覆盖开发区60平方公里，常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾车工程车约300辆。
单纯翻译，这种的智能建设，在目前对一般人最小的益处，是市民能够一口气过9个绿灯路口，同时实现“绿灯自由”。
而根据腾讯地图《2022年第1季度中国城市交通报告》，2022年Q1，北京通勤高峰交通堵塞指数同比下降5.14%，环比降幅达14.4%。北京交通堵塞缓解与市民“绿灯自由”的背后，原因之一正是北京在亦庄等地的智能交通建设。
无论是同时实现金融行业首次低生产成本批量生产随处车，并规划两年内开始正式营运，还是用人工智慧技术助力智能交通，创建智能城市。腾讯正在用持续的技术研制，高效的场景营运，让科幻电影所描绘的美好乘车场景，渐渐落地。